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　　文 | 《次世代车研所》栏目张俊

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　　相助强烈之下，上汽奥迪的保正价钱零星崩了。

　　《次世代车研所》栏目发现，窝里横在奥迪所有车型中，汽奥2025款一汽奥迪A3的迪销裸车报价已经跌至11.24万元起，至关于打了六六折。量立

　　但高价策略没能后退奥迪品牌的异低销量。近期其宣告的奚落半年报揭示，销量与利润双双泛起下滑，上汽中国市场销量不断萎靡“拖了后腿” 。

　　纵然如斯，也丝毫未影响一汽奥迪与上海奥迪的“内斗”。不久前，一汽奥迪发文称四环相扣才是奥迪，此举被以为是奚落上汽奥迪AUDI品牌。《次世代车研所》栏目发现，争议之下，暗区突围准心辅助器一汽奥迪已经删除了上述文章。

　　专家指出，一汽奥迪作为奥迪中国的主力军，近些年纪据萎靡，其2024年销量狂跌12.5%，创下多年新低。“奥迪可能将困绕的重心放在了上汽奥迪上，一汽奥迪焦虑了”。

　　恩怨曾经持久，短处失衡

　　质料揭示，一汽奥迪建树于1988年，是国内开始引入奥迪品牌的合股企业。到了2016年，上汽以及公共签定相助协议，妄想铺设奥迪品牌销售渠道，这让一汽奥迪心生不满。昔时，15家一汽奥迪经销商总体代表要求奥迪停止与上汽的相助，否则再也不提车。直到2020年，三方宣告散漫申明，上汽奥迪产物将经由现有奥迪投资人群集妄想销售与功能歇业，暗区突围准心怎么调出来这一僵局才算告一段落。

　　但多年来，一汽奥迪与上汽奥迪的相助并未停止。

　　奥迪在中国市场不断接管的是两条腿走路的策略：一汽奥迪的车型不断奥迪传统的端庄商务气焰，而上汽奥迪的车型则更着重行动感与今世感，讨好年迈用户的偏好。但双方的车型同根同源，多多少少仍是会有一些相助。

　　以奥迪A5L为例，7月初，上汽奥迪A5L Sportback正式开启预售，预售价26万元起；7月20日，一汽奥迪A5L开启预售，预售价为25.68万元起，比上汽奥迪A5L Sportback起售价要低一些。

　　8月1日，上汽奥迪A5L Sportback正式上市，最终售价25.99万元起；8月7日，一汽奥迪A5L上市，最终售价为23.98万元起，仍是比上汽奥迪售价要低。

　　两兄弟的暗区突围准心精灵价钱战堪称是打在了明面上。

　　让一汽奥迪更娴静的是，上汽奥迪于2024年宣告建树奢华电动新品牌AUDI ，其车标logo再也不接管典型的四环标，而是英文标。AUDI品牌的推出，至关于截胡了一汽奥迪向奢华电动倾向的转型机缘。

　　再加之上述价钱战一事，种种措施震撼了一汽奥迪的敏感神经。随后，一汽奥迪以及中国一汽民间公共号先后发文称，奥迪四环，是闪灼于车头的标志，也是深植于血脉的严苛尺度，纵使电动时期，不退让的基因也未被改写，四环相扣，才是奥迪。

　　一汽奥迪以及中国一汽的亮相，被外界以为是在奚落上汽奥迪AUDI。一汽奥迪赫然愿望经由强化四环标识，安定自己作为“中国奥迪”初创者的位置。不外在激发争议之下，暗区突围准星《次世代车研所》栏目发现，一汽奥迪以及中国一汽当初均已经删除了上述文章。

　　咨询专家、鹿客岛科技初创人兼CEO卢克林向《次世代车研所》栏目揭示，口水战的本性是渠道、血统与话语权的再调配。一汽奥迪用“四环不退让”敲打上汽奥迪，中间在于：

　　其一，渠道操作。一汽奥迪握有600+网点，上汽奥迪直营+署理制正切走客源，特意是新能源高端用户；

　　其二，品牌溢价。一汽奥迪夸诞“四环”血统，是为防止上汽奥迪用“AUDI”字母标稀释品牌资产；

　　其三，股东短处。一汽公共股比未变，而奥迪与上汽的合股股比更向奥迪歪斜，一汽需要借行动锁去世“正统”位置，防止资源被二次调配。

　　“内斗是不同品牌在华短处妄想失衡确凿定功能，短期内不会息争” ，暗区突围辅助瞄准卢克林说道。

　　销量狂跌，创下新低

　　实际上，一汽奥迪当初依然是奥迪中国的主力军。

　　以2024年为例，奥迪在中国市场的销量为64.94万辆，一汽奥迪就贡献了61.11万辆，销量占比逾越94%。但为难的是，近些年来，一汽奥迪已经多年陷入销量下滑顺境。

　　《次世代车研所》梳剃头现，2021年开始，一汽奥迪销量开始泛起颓势，昔时销量70.13万辆，同比下滑3.6%；2022年销量63.56万辆，大幅下滑9.3%。

　　尽管一汽奥迪在2023年迎来了销量反弹，同比削减9.9%至69.82万辆；但2024年，其销量仅为61.1万辆，同比狂跌12.5%，销量创下多年新低，暗区突围cj跌幅则创下多年新高。

　　一汽奥迪销量萎缩之下，奥迪中国以及全天下的日子也不太好于。奥迪日前宣告的2025年上半年财政陈说揭示，虽上半年歇业支出削减5.3%至325.7亿欧元，但税后利润13.46亿欧元，同比下滑37.5%，增收不增利。

　　奥迪上半年交付新车78.35万辆，同比下滑5.9%；中国市场销量28.76万辆，同比下滑10.2%。同时，奥迪将整年营收预期从675亿-725亿欧元降至650亿-700亿欧元，歇业利润率预期从7%~9%大幅下调至5%~7% 。

　　从销量上来看，奥迪已经成为BBA中的落伍者。往年上半年，奔流在华累计销量29.32万辆，宝马中国市场销量31.8万辆，比力之下，奥迪处于垫底水平。

　　在这种趋向下，暗区突围正式奥迪要鼎力扶持上汽奥迪旗下的奢华电动品牌AUDI，也就不难清晰。其愿望经由AUDI品牌来重塑在中国市场的品牌影响力以及产物力，以跟上电动化以及智能化时期。

　　推直售方式，逼走经销商？

　　上汽奥迪推出AUDI品牌谋求转型的同时，一汽奥迪也在自救。

　　往年8月初，一汽奥迪上市了两款车型：一汽奥迪Q6L e-tron家族，以及一汽奥迪A5L。两款车型均搭载了华为乾崑智驾技术，一汽奥迪也宣称是首个与华为乾崑智驾相助的奢华品牌。

　　但需要留意的是，一汽奥迪A5L搭载该零星的车型估量要在往年10月才上市交付。此外，一汽奥迪Q6L e-tron售价36.98万的入门车型需要破费3.88万元选装华为乾崑高阶辅助驾驶零星。这象征着高阶辅助驾驶零星在短期内仍属于中高配车型的差距化配置装备部署装备部署，而非标配功能。

　　卢克林以为，一汽奥迪2024年61.11万辆销量眼前目今，燃油车占比仍高，其中国产燃油车为55.01万辆占比逾越九成。十字准星辅助其销量被新权柄30万元以上产物分流，销量下滑是电动化转型的阵痛。引入华为智驾，是补智能化短板最快道路，可延迟与蔚来、现切实城区NOA上的代差，估量Q4上市的一汽奥迪A5L搭载华为ADS 3.0，能贡献5万-8万辆增量。

　　但他同时指出，自救的关键不在技术相助，而在价钱零星：若一汽奥迪A5L能把含激光雷达版本压到35万元之内，配合现有渠道，2025年有望重回65万辆规模；若仍坚持40万以上定价，华为标签也难阻下滑。